CONFRATERNIZAÇÃO NATALINA DE MOTOCICLISTAS

Baixando marcha cutucando o acelerador

Por: Kent Kunitsugu

1. Baixar marchas suavemente em uma moto, especialmente ao frear forte em alta velocidade,requer uma quantidade exata de habilidade e destreza. Afim de evitar que a moto perca o controle, a rotação do motor deve ser igualada à velocidade do asfalto no momento exato em que a embreagem é completamente desacoplada, senão o pneu traseiro deslizará momentaneamente interferindo no movimento da moto. Enquanto isso o motor é forçado involuntariamente à combinar sua velocidade com a velocidade do asfalto. Isto significa que o piloto deve “cutucar” o acelerador para elevar a rotação do motor enquanto baixa uma marcha - mas deve fazer isto quase que simultaneamente ao puxar na manete do freio dianteiro para diminuir a velocidade da moto. É óbvio que esta habilidade é necessária nas pistas, pode também ser lucrativa em situações de rua, situações onde pilotar suavemente é mandatório; por exemplo, em uma situação onde você seja obrigado a curvar e frear ao mesmo tempo.  2. A idéia de cutucar o acelerador no meio de uma troca de marhas pode intimidar um iniciante, mas com um pouco de prática, a técnica pode transformar-se logo em um movimento intuitivo. Primeiramente, certifique-se de que as manetes estão ajustadas de modo que estejam confortavelmente dentro do alcance de seus dedos ao se sentar na sua posição normal de pilotagem e que seu acelerador está ajustado com uma folga mínima no cabo. A manete do freio dianteiro deve ser colocada bastante pra baixo para ser alcançada facilmente pela sua mão com o acelerador completamente fechado. Com o motor funcionado e em ponto morto, tente cutucar o rapidamente o acelerador ao mesmo tempo que puxar firmemente a manete de freio – note que não há a necessidade de um movimento longo do acelerador para elevar a rotação do motor. Então pratique simultaneamente puxar e liberar a embreagem rapidamente enquanto você cutuca o acelerador (relembrando para continuar a puxar a manete de freio como se você estivesse freando para uma curva). 3. A etapa seguinte é praticar esta técnica andando em uma área segura e com nenhum tráfego.Assim que você freia e começa a baixar a marcha, simplesmente execute a mesma seqüência praticada anteriormente, mas adicione o ato de baixar a marcha. As ações de cutucar o acelerador e baixar uma marcha devem ser simultâneas e rápidas, e não levante muito a rotação do motor para igualar à velocidade do asfalto; a menos que você esteja pilotando em níveis agressivos em um autódromo, é necessário apenas uma ligeira cutucada no acelerador. Com prática, você saberá o quanto será necessário para cada velocidade. Note que a maior parte da palma de sua mão é responsável pelo ato de girar o acelerador e além disso o peso da parte superior do seu corpo está concentrado nas palmas durante uma frenagem. Os seus dedos estão ocupados em controlar o freio e o guidão. Com tudo isso o que se deve fazer é um pequeno giro do seu punho para elevar a rotação do motor. Você verá que a influência do aperto da manete de freio pelos seus dedos não exercerão tanta influência no ato de frear a moto. 4. Se você ainda achar que tem problemas com esta técnica, tente ajustar a manete de freio de modo que seja mais fácil alcançá-la (sem atrapalhar sua capacidade de puxar a manete para frear ao máximo). Se você ainda tiver problemas, terá que empregar o método “sem cutucar” que muitos pilotos (tal como o piloto sazonal de AMA Eric Bostrom) ainda fazem. Isso significa que a embreagem será liberada gradualmente após baixar uma marcha de modo que o giro do motor possa progressivamente combinar com a velocidade do asfalto sem derrapar a roda traseira. O ponto negativo é que o piloto usa o freio motor enquanto a embreagem é solta. A roda fica desacoplada do motor e deve compensar com o uso adicional dos freios durante este período. Também, requer ainda mais habilidade para controlar a moto e em paralelo soltar a manete da embreagem e gradualmente.

Divulgação de valores de mercado para lançamento do imposto no exercício de 2011

19/11/2010 - IPVA - Veículos usados - Divulgação de valores de mercado para lançamento do imposto no exercício de 2011 Por meio da Resolução SF nº 117/2010 foram divulgados os valores de mercado de veículos usados, para efeito de lançamento do IPVA no exercício de 2011, conforme a marca, o modelo, a espécie e o ano de fabricação. Os valores do IPVA estarão disponíveis para consulta, a partir da segunda quinzena de dezembro de 2010, no site www3.fazenda.sp.gov.br ou por meio do telefone 0800 170 110 e na rede bancária autorizada.

a) - Resolução SF nº 117 de 2010

CRÔNICA DO MOTOCICLISTA

É impossível para as pessoas comuns compreenderem a relação do motociclista com a sua moto.

Aos que compreendem, nenhuma explicação é necessária. Aos que não compreendem, nenhuma explicação é suficiente.

As esposas, noivas e namoradas até se esforçam.

Loucura para aquelas que tentam interferir nesse relacionamento que o próprio indivíduo não dimensiona, nem explica.

Falando por mim, quando olho para a minha moto parada, reluzente e agressiva, penso: "Você é minha".

Ligo o motor. Todo aquele sistema funcionando. Toda aquela cavalaria. Ficao estimulado e penso: "Eu domino". Aquela fera em minhas mãos. Sou o maestro. Sou poderoso.

Porém, a todo tempo ela me avisa: "sou sua, me use, não abuse, quem manda sou eu. Apenas permito que você me use como quiser".

Sou apaixonado. Tenho ciúmes e orgulho por ser tão linda e minha.

Diferentes das outras situações, envaideço-me quando outros homens a admiram.

Às vezes me machuca e ficamos separados. Enlouqueço de saudades. Tudo fica bem quando voltamos a ficar juntos.

Assim, sem tentar entender, vou vivendo melhor do que muita gente, só porque: SOU MOTOCICLISTA.

 

Pirelli evolui com o Diablo Rosso II

Nova versão do pneu foi apresentada durante o Salão de Milão 2010

Pirelli Diablo Rosso II

Por mais potente e bela que uma motocicleta seja, a máquina não consegue alcançara toda a sua performance sem um pneu equivalente a sua qualidade. Utilizando sua experiência no Mundial de Superbike (WSBK), a Pirelli acaba e desenvolver um produto que promete ter a versatilidade em  primeiro lugar.

De acordo com a marca italiana, o Diablo Rosso II, evolução do conhecido Diablo Rosso, é destinado a superesportivas e nakeds que necessitam de performance e segurança. O novo produto é formado por dois compostos: um material de alta aderência e outro mais durável para longas distâncias e piso molhado.

Além disso, graças à tecnologia EPT, a área de contato com o pavimento foi melhorada, aumentando ainda mais a aderência. Com 2% mais superfície de contato, o pneu possibilita melhor transferência de potência ao solo.

Pneu personalizado
Como já ocorre com o Diablo Rosso Corsa, a Pirelli possibilita que o Rosso II seja personalizado por seus clientes. Através do uso de etiquetas especiais, o usuário pode personalizar o pneu com seu nome a bandeira de seu país.

Redação Motociclismo

Imagens Pirelli

HONDA RETOMA A CBR 600 F

Honda retoma a CBR 600F

Imagens

CBR 600F voltará a ser comercializada pela Honda. Honda CBR 600F. Honda CBR 600F.

By Equipe Sobremotos, .

 

Na feira EICMA de Milão a Honda surpreende e traz à luz novamente a CBR 600F.

Modelo consagrada há alguns anos atrás, a CBR 600F deixou saudades por conciliar um desempenho esportivo com a comodidade de uma postura menos agressiva para pilotar.

Agora, na feira de Milão, a Honda resolveu ressucitar a CBR 600F para 2011, mantendo suas características originais de flexivilidade e polivalência de uso.

O motor é derivado da CBR 600R com afinamento para desenvolver 102 CV a 12000 rpm e torque máximo de 64 Nm a 10500 rpm.

A suspensão utiliza garfo invetido na dianteira e o sistema de freios tem duas opções, com e sem ABS. Os discos dianteiros usam pinças de 2 pistões na versão sem ABS e pinças de 3 pistões na versão com ABS.

A altura do assento ao solo é de 800mm. O peso (em ordem de marcha) é de 203 Kg na versão sem ABS e 210 com ABS. O painel de instrumentos é totalmente digital e multi-funções.

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BAHIA SUPER MOTOS ``DESAFIO INTERNACIONAL´´

Pilotos do Brasil e exterior participarão de evento que reunirá estrelas do motociclismo, em Lauro de Freitas na Bahia

Alexandre Barros, o maior piloto de Brasileiro de Motovelocidade e a Dendê Produções, trazem para o Brasil, em novembro, o Desafio Internacional de Supermoto 2010, que reunirá os melhores pilotos nacionais das categorias Moto Cross, Motovelocidade, Enduro e SuperMoto, além dos internacionais da Moto GP. A organização já confirma nomes como Loris Capirossi, Sete Girbernau, Rafael Fonseca, Danilo Andric, e claro, o anfitrião Alexandre Barros. Pilotos da SuperMoto como Rafael Fonseca, Juliano Meira, Simão Lawant, Chiquinho Velasco e outros da categoria também estão confirmados. Completam o grid o filho mais novo de Alex Barros, o piloto Lucas Barros de 16 anos, que compete no campeonato espanhol de motovelocidade e Sabrina Paiuta, de 17 anos, a única piloto mulher.

O desafio de estrelas do motociclismo acontece de 26 a 28 de novembro, no Kartódromo Ayrton Senna, em Lauro de Freitas, cidade que fica a 22 km de Salvador, na Bahia. A corrida terá trecho de asfalto e de terra mesclando os ambientes de velocidade e cross. Para Alex Barros, o Desafio Internacional de Supermoto é uma competição muito especial. “O supermoto consegue unir três modalidades em uma mesma prova, supermoto, velocidade e MotoCross”, diz. “É uma grande oportunidade para reunir grandes reunir grandes amigos e os maiores nomes de todas as categorias do motociclismo”, completa o piloto brasileiro.

Uma rampa de saltos também será montada para uma apresentação especial de Jorge Negreti. Os ingressos já podem ser adquiridos pelo site www.ingressorapido.com.br ou nos pontos credenciados da Ticketmix. Informações pelo telefone: 71 3014-1510.